Bonsoir Fabien,

Merci pour votre réponse.

Les termes « vendu moins chers » à mon message précédent étaient certainement inappropriés au vu du travail de qualité d’artisan comme vous. Ce n’était pas tout à fait le sens que je souhaitais donner aux termex « mois chers ».. Bref ! 🙂

Par contre, ce serait vraiment chouette de pouvoir en proposer quelques modèles neufs à la vente dans des tailles « standard » comme le font les industriels… Bien que ceci sortirai peut-être des valeurs d’artisan cadreur ne souhaitant justement pas faire des modèles de série… Mais avoir de tels modèles en vente, sans étude posturale et autres peut-être que ceci pourrait en réduire le prix et permettre à des gens passionnés de belles bêtes d’acier 😉 mais n’ayant pas forcément le budget de les rendre plus accessible à ce type de public… A tout type de public !
Perso, j’aimerai tellement rouler sur l’un d’eux… 🙂

Pour la fourche alu, elle répondait à mon sens à certains paramètres décrits dans votre article : contraintes mécaniques liées au frein à disque, forces opposées exercées et besoin de rigidité de la fourche tout en conciliant avec légèreté.

Merci à vous, en vous souhaitant un bon weekend

Eddie

Bonjour Eddie,
Pour répondre à vos questions, vous pouvez retrouver nos occasions dans la rubrique « bonnes affaires » de notre site. Il n’y a pas grand chose en ce moment, mais ça devrait s’améliorer !
Enfin, une fourche en alu, je ne vois pas trop à quoi ça peut servir, peut-être pour faire un présentoirs 😉
Bonne journée,
Fabien

Bonjour Yves,
Sans doute que si l’on voulais faire la fourche la plus légère possible on pourrait faire une différenciation droite/gauche, mais ça ne serait pas très esthétique… Et dans la façon dont on construit nos fourche, le fourreau arrière gauche seul ne serait pas assez solide.

C’est un plaisir Yves!

Merci Fabien, j’ai enfin compris à quoi servait cette fourche Truss…

Bonjour Théophile,
Pour la flexibilité, pas vraiment, c’est vraiment la rigidité frontale que l’on cherche, du coup ce n’est pas vraement flexible. Après, ça reste de l’acier et les tubes ne sont pas énorme, du coup il y a toujours un peu de flexion, mais beaucoup moins qu’une fourche classique.
Pour le type de tubes, tout dépend du vélo. Sur un tandem, j’utilise des fourreaux classiques que je viens renforcé par des tubes en cromo de 10 ou 12 mm à l’avant. Pour une randonneuse légère, je peux utiliser des bases ou des mêmes des haubans avec des renforts avant en cromo de 8 ou 10 mm.
Fabien